本田純電車型e:NP1 極湃1，搭載兩家三元鋰電池，兩種續(xù)航里程

動力上提供兩種動力：1、搭載睿馳新能源三元鋰電池永磁/同步前置電動機，最大功率為134kW，最大扭矩為310N·m，純電續(xù)航里程420km，充電時間為快充0.67小時 慢充9小時，百公里耗電量13.6kWh/100km；2、搭載江蘇時代三元鋰電池永磁/同步前置電動機，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，純電續(xù)航里程510km，充電時間為快充0.67小時 慢充9.5小時，百公里耗電量13.8kWh/100km。

產(chǎn)業(yè)資訊

一次充電續(xù)航里程1000公里 固態(tài)鋰電池進入規(guī)模量產(chǎn)新時代

只要充一次電，續(xù)航里程可達1000公里，這不再是實驗室里的理論數(shù)據(jù)近日，清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理李崢在相關論壇上透露，由清陶能源聯(lián)合相關車企開發(fā)出的全球首款純電動續(xù)航里程超過1000公里的實車已經(jīng)完成測試，其固態(tài)鋰電池宣告進入規(guī)模量產(chǎn)新時代 作為國內(nèi)固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化的領跑者，清陶能源建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，現(xiàn)已建成“新能源材料—固態(tài)鋰電池—自動化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

產(chǎn)業(yè)資訊

車企打響“卡位戰(zhàn)” 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進入“沖刺階段”？

一夜之間，固態(tài)電池似乎已“唾手可得”僅從10月下旬來看，固態(tài)電池的熱度達到又一頂峰，且出現(xiàn)了技術突破、產(chǎn)能擴建與商業(yè)化應用協(xié)同共振的現(xiàn)象10月18日，2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上，與國軒高科合作的奇瑞汽車展出了犀牛S全固態(tài)電池模組該電池采用原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)、富鋰錳正極材料等技術，電芯能量密度高達600Wh/kg，接近鋰電池理論極限，續(xù)航里程將提升到1200公里至1300公里按照計劃，奇瑞犀牛S全固態(tài)電池將于2027年完成裝車驗證。

汽車

萬噸級純電動散貨船在湖北宜昌下水舾裝

在湖北宜昌舉行的2025綠色能源發(fā)展大會上，舉辦了我國目前最大的萬噸級純電動散貨船下水及命名儀式，將其正式命名為“葛洲壩”號該船也由此轉入舾裝階段據(jù)介紹，“葛洲壩”號純電動散貨船總長近130米，最大載重量超過1.3萬噸船舶配備12個鋰電池箱式電源作為動力源，總電量達24000千瓦時，支持快速換電，續(xù)航里程可達500公里

船舶

全球最大萬噸級純電動散貨船下水

該船搭載12組鋰電池箱式電源，單箱容量1999千瓦時，載電量約24000千瓦時，可快速充換電，續(xù)航里程可達500公里采用分布式直流綜合電力系統(tǒng)，每臺推進電機可有24路冗余供電模式，供電回路冗余度高 作為全國首艘取得智能船舶“i-Ship（R1）”及“i-Ship（Nn）”附加標志的內(nèi)河散貨船，該船首次在內(nèi)河大型船舶中搭載智能駕控系統(tǒng)，覆蓋4G、5G、北斗、衛(wèi)星等多鏈路網(wǎng)絡，實現(xiàn)了遠程控制航行，自主操作、錯船、避讓，自動靠離泊等多項智能化功能，極大提高了航行安全性與運營效率。

船舶

奇瑞扔出“王炸”、國軒高科推進產(chǎn)線建設 固態(tài)電池早盤走強

在半固態(tài)電池賽道二級市場熱情持續(xù)高漲的同時，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程亦在加速推進 10月20日早盤，固態(tài)電池概念震蕩走強，?？菩略?、科威爾、華盛鋰電、珠海冠宇漲超10%，博力威、湘潭電化、國軒高科、中科電氣漲幅靠前記者發(fā)現(xiàn)，近幾個月固態(tài)電池板塊已多次走強 10月18日，奇瑞汽車在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上展出了犀牛S全固態(tài)電池模組記者了解到，該電池采用原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)、富鋰錳正極材料等技術，電芯能量密度高達600Wh/kg，接近鋰電池理論極限，續(xù)航里程將提升到1200-1300公里。

汽車

Mysteel鋰電資訊：已有宜春涉鋰礦企完成礦種變更儲量核實報告，全國首個大容量鈉離子儲能電站擴容工程投運（10月9日）

◎我國在固態(tài)鋰電池領域取得突破！詳情>> ◎Mysteel：14家車企公布9月新能源汽車銷量，13家環(huán)比增長詳情>> ◎乘聯(lián)分會崔東樹：9月純電動乘用車新品續(xù)航里程在600公里以上較多詳情>> ◎浙江溫州：10月10日24時起暫停實施汽車置換更新補貼政策詳情>> ◎上汽9月份銷售整車44萬輛行業(yè)第一，同比漲四成詳情>> ◎已有宜春涉鋰礦企完成礦種變更儲量核實報告： 9月30日，對于江西宜春8家涉鋰礦山企業(yè)變更儲量報告工作，財聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉：本周，國軒高科提交的礦種變更儲量核實報告通過國家自然資源部審批，選礦試驗和工業(yè)論證、開采設計與生態(tài)修復方案一并獲得通過。

熱點聚焦

負極材料早間提示（20250925）

硅碳負極作為新一代鋰電池和固態(tài)電池負極材料，容量比傳統(tǒng)石墨負極高6-7倍，大幅提高電池能量密度，將顯著提升新能源汽車的續(xù)航里程和充電速度，還將成為低空經(jīng)濟和機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可或缺的新型儲能材料

早間提示

五菱繽果S開啟預售，預售價6.88萬元起

8月24日，五菱繽果S正式亮相并開啟預售新車共推出4款車型，預售價為6.88萬-8.18萬元新車定位純電小型SUV，車輛內(nèi)部提供25處儲物空間，并配備魔術掛鉤及一體式門把手儲物格等設計，后排放倒后容積可拓展至1450L動力方面，五菱繽果S搭載最大功率75千瓦的驅動電機，匹配容量為31.9千瓦時和41.9千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，對應CLTC工況續(xù)航里程為325公里和430公里

汽車

【新型負極材料】世界首個萬噸級硅碳負極材料量產(chǎn)項目投產(chǎn)在即

王永貴表示：“相比傳統(tǒng)石墨負極，該產(chǎn)品能顯著提升電芯能量密度和首次充電循環(huán)效率，并有效攻克電池膨脹難題應用該材料，可使新能源汽車續(xù)航里程提升約30%，這意味著傳統(tǒng)續(xù)航300公里的車型，使用后至少能達到450公里，是重大的技術創(chuàng)新突破” 據(jù)了解，該項目總投資近30億元，占地400畝，規(guī)劃分三期建設年產(chǎn)2萬噸鋰電池硅碳負極材料及配套原材料產(chǎn)線。

行業(yè)資訊

Mysteel：電池產(chǎn)業(yè)鏈大會暨鋰電正極及鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)協(xié)同大會圓滿落幕

演講主要從鋰電池市場更新，LFP技術進展和市場展望三個方面展開闡述通過數(shù)據(jù)講述了目前歐洲新能源汽車市場呈現(xiàn)超預期的增長2025年LFP在中國保持80%以上的份額，現(xiàn)如今LFP電池適用于續(xù)航里程達800公里的車型，主導中國25萬以下的EV市場，在2025年上海車展中LFP車型占比超過60%海外車企將在26-27年入門級車型切換鐵鋰，全球電池儲能市場加速邁向新紀錄，海外儲能市場火熱并且在最后對LEP市場提出了三點展望。

會議

[熱點聚焦]：小米Yu7出場爆單，能否帶動動力市場旺季提前？

2025年6月26日晚間，小米首款SUV小米YU7正式發(fā)布，售價25.35萬元起根據(jù)小米方面披露，3分鐘內(nèi)大定（支付5000元定金，7天后自動鎖定不退）突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺，銷量的數(shù)字一定程度上影響了小米集團的股市表現(xiàn)，小米美股ADR一度漲超10% 而根據(jù)官方信息顯示，小米YU7的標準版和Pro版均搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程分別為835km和770km；Max版則搭載101.7kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程為760km。

熱點聚焦

湖南久森半固態(tài)金屬鋰負極電池即將量產(chǎn)

6月18日，湖南久森發(fā)布三項創(chuàng)新成果：半固態(tài)金屬鋰負極電池、硫化物全固態(tài)電池和高安全性鋰電池用殼體新材料其中，半固態(tài)金屬鋰負極電池即將量產(chǎn) 據(jù)介紹，這款產(chǎn)品將率先應用于無人機領域，隨著技術的逐步成熟，會逐步地推廣至乘用車市場，實現(xiàn)真正意義上的固態(tài)電池裝車這款半固態(tài)金屬鋰負極電池能量密度達到480Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍，它不僅具備續(xù)航里程增加、重量減輕的優(yōu)勢，還能有效減少充電次數(shù)，為用戶帶來更加便捷的使用體驗。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

新能源汽車發(fā)展上半場競爭主導因素是電動化，在技術創(chuàng)新方面主要集中在鋰電池及相關領域新能源汽車發(fā)展的核心是技術和性能的提升而續(xù)航里程是性能體現(xiàn)的關鍵指標，直接影響消費者的購車意愿和出行體驗隨著智能化的發(fā)展，原有的液態(tài)電池技術路線難以滿足更長距離的出行需求，而后續(xù)固態(tài)電池的發(fā)展，將會進一步加強性能表現(xiàn)，助推新能源汽車的深化應用 （1）固態(tài)電池驅動因素分析 高能量密度、高安全性是固態(tài)電池發(fā)展的主要驅動。

解讀

讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國方案“新鮮出爐”

《自然》期刊審稿人評價稱，實現(xiàn)電池“返老還童”的研究成果，不僅推動電池領域基礎科學進展，其原創(chuàng)性和普適性也為功能材料的設計提供了新的指導原則，具有重要的跨學科意義 聚焦富鋰錳基正極材料 論文通訊作者、中國科學院寧波材料所劉兆平研究員指出，要更大限度地提高電動汽車、電動航空器等的續(xù)航里程，就必須發(fā)展下一代高比能鋰電池技術，因此，發(fā)展高比容量、高電壓正極材料以提升鋰電池的能量密度成為研究熱點。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券日報】動力電池技術路線之爭仍然膠著

2020年，比亞迪股份有限公司發(fā)布刀片電池，將傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包的體積利用率提升50%以上，能量密度得以大幅提升同時，在多項技術的突破下，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力提升到與三元鋰電池不相上下的地步 墨柯表示：“隨著新能源汽車對續(xù)航里程和充電效率需求的持續(xù)增長，能量密度優(yōu)化已成為行業(yè)焦點所在也因此，業(yè)內(nèi)普遍視高壓密磷酸鐵鋰技術為新的競爭點” 對比三元鋰電池目前的情況，盡管磷酸鐵鋰電池一路高歌猛進，但結合市場及應用場景的表現(xiàn)，三元鋰電池并非無反擊機會。

媒體報道

中侖新材：公司產(chǎn)品PHA鋰電膜可間接應用于固態(tài)電池

3月19日，中侖新材在互動平臺表示，公司產(chǎn)品PHA鋰電膜可以間接應用于固態(tài)電池，PHA是軟包鋰電池的封裝材料鋁塑膜的其中一層材料，下游直接客戶是鋁塑膜制造商，如璞泰來、紫江新材等，其再將鋁塑膜銷售給電池廠商，公司為除日本廠商外鋁塑膜用尼龍層的主要供應商公司密切關注固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)，據(jù)了解，軟包設計能夠有效解決固態(tài)電池電解質(zhì)柔韌性問題，減少電池在受到壓力或發(fā)生形變時破裂的風險，提升安全指數(shù)，此外，軟包電池在重量、能量密度、續(xù)航里程方面亦具優(yōu)勢。

新能源

國內(nèi)首款氫燃料電池機器狗亮相

近日，國內(nèi)首款氫燃料電池機器狗在山東濟南開展續(xù)航測試，其中，氫動力機器狗續(xù)航時長4小時，里程11.89公里；對比組的鋰電池機器狗續(xù)航時長1小時12分，續(xù)航里程5.08公里本次測試的氫動力機器狗由驥之翼（濟南）氫能科技有限公司研發(fā)，所搭載的氫燃料電池系統(tǒng)為驥之翼自主研發(fā)，采用宇樹科技 Go2 AIR 型機器狗進行改裝

技術突破

乘聯(lián)分會：1月1-19日乘用車市場零售105萬輛，較去年同期降5%

由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強但7月的報廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對微型電動車利好明顯，9-12月的純電動增長較強，125-140瓦時每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

山東省煤炭行業(yè)首個“國家能源領域首臺（套）裝備”花落濟寧能源集團

此次入選的“大傾角重載分布式永磁驅動鋰電池單軌吊”，是濟寧能源發(fā)展集團與上海申傳電氣股份有限公司聯(lián)合研發(fā)，并在濟寧能源集團霄云煤礦首次應用，實現(xiàn)了大傾角、重載荷、長續(xù)航里程安全可靠運行，解決了防爆鋰電池單軌吊無法實現(xiàn)在大傾角條件下運輸重物的行業(yè)難題，開創(chuàng)了純電動單軌吊大傾角運輸國際和國內(nèi)先例 下一步，濟寧能源發(fā)展集團秉承“科技引領、數(shù)字賦能”理念，積極踐行智能化礦山發(fā)展戰(zhàn)略，以首臺（套）示范應用為突破口，暢通技術攻關和工程應用渠道，提升科技攻關成果轉移轉化和產(chǎn)業(yè)化水平，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

原料