中國船舶集團有限公司第十二研究所成功申請一項名為“雙相不銹鋼螺旋槳的成型方法”專利

2025年1月21日，中國船舶集團有限公司第十二研究所成功申請一項名為“雙相不銹鋼螺旋槳的成型方法”專利，申請公布號為CN119328062A，申請日期為2024年10月18日 本發(fā)明公開了雙相不銹鋼螺旋槳的成型方法，具體按照如下步驟實施：步驟1，設(shè)計雙相不銹鋼螺旋槳的鑄造工藝，并采用三維建模軟件對鑄造工藝所用的砂型進行設(shè)計；步驟2，采用3D打印技術(shù)成形設(shè)計好的砂型，然后對打印好的砂型進行檢測并修整砂型，然后組裝放入砂箱并在四周充填型砂即可得到成型螺旋槳所需的型腔；步驟3，將雙相不銹鋼金屬液注入型腔，獲得完整的螺旋槳鑄件；步驟4，對步驟3獲得的螺旋槳鑄件進行熱處理，得到最終的螺旋槳鑄件。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

大連船用推進器有限公司自主制造的3.6米整體式不銹鋼螺旋槳通過CCS驗收

不銹鋼螺旋槳將主要用于冰區(qū)航行船舶及破冰船的配套，標(biāo)志著公司螺旋槳產(chǎn)品的制造正向著多元化、技術(shù)化、高端化方向邁進 大連船推作為中國船用螺旋槳行業(yè)骨干企業(yè)，深度調(diào)研了不銹鋼螺旋槳制造現(xiàn)狀，以CCS船級社規(guī)范為依據(jù)，重點對不銹鋼材料的化學(xué)成分、力學(xué)性能要求開展了專項研究同時，針對整體式不銹鋼螺旋槳短粗槳轂及扁寬槳葉的外型特點，突破常規(guī)銅合金螺旋槳鑄造工藝的設(shè)計思路，對澆注系統(tǒng)開放比、槳葉反變形處理、槳轂及槳葉用砂比例等關(guān)鍵點進行了創(chuàng)新和改進，經(jīng)過幾個月的努力，成功解決了整體式不銹鋼螺旋槳厚大槳轂及超寬槳葉造型難的問題，助力不銹鋼螺旋槳國產(chǎn)化，可滿足不同水域冰區(qū)船舶用不銹鋼螺旋槳的多樣化需求。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

大連船推自主制造的3.6米整體式不銹鋼螺旋槳通過CCS船級社驗收

目前，中國船舶集團所屬大連船用推進器有限公司自主制造的3.6米整體式不銹鋼螺旋槳，經(jīng)過了中國船級社（CCS）各項嚴格的審核，現(xiàn)已通過了CCS船級社的驗收。

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萬隆船業(yè)承建國內(nèi)首艘8000噸不銹鋼貨艙甲醇加注油化船下水

采用不銹鋼貨艙設(shè)計，貨倉表面既耐腐蝕又足夠光滑，既能安全高效裝載甲醇，又能適配石化燃油、生物燃油，還可以承擔(dān)化學(xué)品與成品油的運輸任務(wù)，做到“一船多用”，是目前國內(nèi)建成下水的首款同類船型動力系統(tǒng)同樣兼顧環(huán)保與靈活，除能燃燒傳統(tǒng)石化柴油外，還可燃燒B100生物柴油，更是提前預(yù)留了燃燒甲醇的功能，為未來全面綠色運營做好準備為進一步減低油耗，這艘船的螺旋槳前設(shè)預(yù)旋定子，槳后增加槳轂消渦鰭舵葉上安裝了節(jié)能舵球，整個推進系統(tǒng)的效率最大 可提升7.4%。

船舶

蕪湖造船廠開工38000噸不銹鋼油化船二號船

船舶總長184.9米，型寬32.2米，全船配備三十個雙相不銹鋼S31803貨艙，具備強大的貨物載運與兼容能力船舶采用單螺旋槳推進，入級英國勞氏船級社（LR），并計劃懸掛利比里亞旗（來源：蕪湖造船廠公眾號） 。

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蕪湖造船廠為Stolt建造38000噸油化船二號船開工

該船延續(xù)了首制船的先進設(shè)計，是一型技術(shù)含量高、建造標(biāo)準嚴苛的遠洋級II類不銹鋼化學(xué)品/成品油船船舶總長184.9米，型寬32.2米，全船配備三十個雙相不銹鋼S31803貨艙，具備強大的貨物載運與兼容能力船舶采用單螺旋槳推進，入級英國勞氏船級社（LR），并計劃懸掛利比里亞旗 此次38002船的順利開工，為公司沖刺四季度生產(chǎn)目標(biāo)注入了強勁動力項目團隊將秉持一貫的高標(biāo)準、嚴要求，全力以赴確保該船更快、更好、更高地完成建造，為全球高端液貨船運輸市場再添一艘“蕪船制造”的精品船舶。

船舶

大連中遠海運重工完成世界最大集裝箱船維修

針對海水濾器等關(guān)鍵系統(tǒng)，公司首次應(yīng)用了先進的FC Coating新型防腐工藝，大幅縮短塢內(nèi)防腐工程施工周期，為后續(xù)同類船舶維護積累了寶貴經(jīng)驗 核心設(shè)備維保同樣亮點紛呈，包括側(cè)推精密拆檢、運用軸線車技術(shù)安全拆裝螺旋槳、更換白鋼套與尾軸密封，并采用耐腐蝕性能優(yōu)異的316不銹鋼打造尾軸護罩，確保船舶“心臟”健康此外，全船實施了包括艙蓋、綁扎橋、艙口圍、大艙內(nèi)底、生活區(qū)、煙囪及近5萬平方米外部鋼板在內(nèi)的全面除銹、噴砂和高級別涂裝工程，為巨輪披上堅實的“新鎧甲”。

船舶

低空經(jīng)濟金屬材料：不銹鋼的應(yīng)用與前景

以316L不銹鋼為例，其低碳奧氏體結(jié)構(gòu)（碳含量≤0.03%）與高比例的鉻（16-18%）、鎳（10-14%）、鉬（2-3%）元素組合，使其在耐腐蝕性和機械性能之間實現(xiàn)了平衡 無人機領(lǐng)域是典型應(yīng)用場景之一316L不銹鋼粉末通過激光選區(qū)熔化（SLM）技術(shù)被制成框架、電機支架等關(guān)鍵部件，其輕量化特性可提升無人機的載荷能力，而耐腐蝕性則確保在沿海或潮濕環(huán)境下的長期穩(wěn)定運行例如，順豐控股（002352）的物流無人機項目中，寶鋼股份（600019）提供的316L不銹鋼粉末被用于制造螺旋槳連接件，顯著降低了維護頻率。

交通運輸

揚州金陵為CMB建造第五艘25000噸不銹鋼化學(xué)品命名

ABS很高興能參與其中，支持CMB打造綠色船隊的宏圖大業(yè)，以期建立安全和卓越的行業(yè)新標(biāo)準 據(jù)了解，該系列船為單機單槳雙殼不銹鋼化學(xué)品船，總長158.98米，型寬27米，總貨艙艙容約29000m3，主要用于運輸成品油、植物油及IMO-II&III類化學(xué)品設(shè)有9對雙相不銹鋼貨艙及1對雙相不銹鋼污液艙，可裝載91℃、比重不超過1.85t/m3貨物并配備了高效螺旋槳及襟翼舵，最大持久功率約為5260kW，設(shè)計航速14節(jié)，主機及發(fā)電機組均配備了SCR系統(tǒng)，滿足IMO Tier III的排放要求。

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揚州金陵為CMB建造第五艘25000噸不銹鋼化學(xué)品命名

據(jù)了解，該系列船為單機單槳雙殼不銹鋼化學(xué)品船，總長158.98米，型寬27米，總貨艙艙容約29000m3，主要用于運輸成品油、植物油及IMO-II&III類化學(xué)品設(shè)有9對雙相不銹鋼貨艙及1對雙相不銹鋼污液艙，可裝載91℃、比重不超過1.85t/m3貨物并配備了高效螺旋槳及襟翼舵，最大持久功率約為5260kW，設(shè)計航速14節(jié)，主機及發(fā)電機組均配備了SCR系統(tǒng)，滿足IMO Tier III的排放要求。

船舶

8艘15億元！這家“新船廠”再獲歐洲船東中國首單

本次合作建造船型是IMO II化學(xué)品船，配有14個雙相不銹鋼貨艙，具有貨物裝載性廣、通航性強、綠色環(huán)保、配員少、智能操作、減振降噪的特性；由三個帶直流配電系統(tǒng)的同步發(fā)電機組，一個配備有兩個直流低速永磁體型（PM）電機的電力推進單元驅(qū)動固定螺距螺旋槳提供動力；一對甲醇燃料箱，可為發(fā)電機提供甲醇燃料；新增獨立全船儲能單元，確保全船失電狀態(tài)下仍可安全航行。

船舶

揚州金陵為CMB建造兩艘25000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船同日命名

設(shè)有9對雙相不銹鋼貨艙及1對雙相不銹鋼污液艙，可裝載91℃、比重不超過1.85t/m3貨物并配備了高效螺旋槳及襟翼舵，最大持久功率約為5260kW，設(shè)計航速14節(jié)，主機及發(fā)電機組均配備了SCR系統(tǒng)，滿足IMO Tier III的排放要求

船舶

最多12艘！蕪湖造船廠獲全球最大化學(xué)品船船東訂單

推進系統(tǒng)由1臺低速二沖程發(fā)動機連接固定螺距螺旋槳以及軸帶發(fā)電機組成優(yōu)化船體外形，配備多種節(jié)能裝置和岸電連接，最大限度地提高了燃料效率，未來還可以改裝為電池和甲醇推進裝置該型船擁有30個不銹鋼貨艙分隔，可靈活裝載多種貨物，反映了客戶不斷變化的需求 值得一提的是，該型船也將配備岸電連接設(shè)備，并在未來可升級使用甲醇燃料以及UPS電池動力。

船舶

大船集團再獲招商輪船2艘17.5萬方LNG船訂單

本項目安裝兩臺WinGD LNG雙燃料低速主機，集成iCER系統(tǒng)，在燃油和燃氣模式均可以滿足國際海事組織最嚴苛排放標(biāo)準應(yīng)用雙艉線型設(shè)計，通過雙軸系驅(qū)動兩個固定螺距螺旋槳，配置兩個帶舵球的高效扭曲舵，增強了推進系統(tǒng)的安全冗余配置4臺雙燃料發(fā)電機，通過優(yōu)化設(shè)計滿足全船電力負荷需求 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

船舶

“皇冠上的明珠”，再“摘”2艘！

本項目安裝兩臺WinGD LNG雙燃料低速主機，集成iCER系統(tǒng)，在燃油和燃氣模式均可以滿足國際海事組織最嚴苛排放標(biāo)準應(yīng)用雙艉線型設(shè)計，通過雙軸系驅(qū)動兩個固定螺距螺旋槳，配置兩個帶舵球的高效扭曲舵，增強了推進系統(tǒng)的安全冗余配置4臺雙燃料發(fā)電機，通過優(yōu)化設(shè)計滿足全船電力負荷需求 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

船舶

蕪湖造船廠交付一艘6600噸直流電推智能不銹鋼化學(xué)品船

交船儀式上，蕪湖造船廠董事長代表公司向為該船建造交付而通力協(xié)作的鼎衡航運科技、江蘇金融租賃，中國船級社蕪湖分社等各方合作伙伴，以及為實現(xiàn)交船傾力付出的蕪船工匠們表達感謝，將以6600化學(xué)品船的建造為契機，積累經(jīng)驗發(fā)揮優(yōu)勢，為船東繼續(xù)交付更優(yōu)質(zhì)的精品船舶 鼎衡航運科技董事長李多珠向在場的嘉賓們介紹了“鼎衡21”輪的全球首創(chuàng)技術(shù)點，首先該船攻克了柴油機與螺旋槳配合難點，引進雙動力驅(qū)動，實現(xiàn)低速航行下的節(jié)能經(jīng)濟高效目標(biāo)，完成理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)化，填補了市場空白；其次該船采用直流電推的動力技術(shù)和節(jié)鎳型雙相不銹鋼材料更是業(yè)內(nèi)首次創(chuàng)新和突破；最后李董表示，鼎衡航運科技未來將繼續(xù)加深與蕪船的合作，共同開發(fā)建造創(chuàng)新更多的化學(xué)品船。

船舶

川船重工交付上海中遠海運首艘8000噸不銹鋼化學(xué)品船

該船符合中國船級社散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范II型船要求，并配備智能船舶符號和智能液貨系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新型船舶；其中的智能液貨系統(tǒng)更是在國內(nèi)化學(xué)品船設(shè)計建造中首次實船應(yīng)用，能夠顯著提高化學(xué)品船裝卸、運輸效率和安全性，極大提升船舶智能化運營程度 三大設(shè)計亮點 一是裝載靈活，本船共6對貨艙，液貨艙周界采用雙相不銹鋼，可同時裝載12種不同品種的化學(xué)品； 二是綠色節(jié)能，通過采用轂帽鰭、高效螺旋槳等一系列節(jié)能措施提高航行經(jīng)濟性，設(shè)計航速油耗較上一代大幅提升； 三是智能設(shè)計，滿足i-Ship（E）船級符號，具備智能能效管理、智能航行、智能貨物、集成平臺等功能，具備自主裝卸貨能力，可實現(xiàn)有人值守的貨物系統(tǒng)自主控制。

船舶

不說不知道，原來不銹鋼與大海有故事！

海水具有較強腐蝕性，特別是長期浸泡在海水中的裝備，應(yīng)具備防腐蝕特性在此，不銹鋼抗腐蝕的優(yōu)越性一覽無遺 螺旋槳 各類船只上的推進器可由鑄造不銹鋼CF－8（相當(dāng)干304型不銹鋼）制成。

知識天地

創(chuàng)兩項全球第一！“安徽造”6600噸直流電推不銹鋼化學(xué)品船下水

9月6日上午9時50分許，由蕪湖造船廠為上海鼎衡航運科技有限公司建造的6600噸直流電推不銹鋼化學(xué)品首制船順利下水（如圖）該船總長111.98米，型寬17.60米，型深8.90米，設(shè)計吃水9.75米，為一艘直流電推智能化液貨船，入級中國船級社，滿足國際海事組織第2、3類化學(xué)品及油品的運輸服務(wù)標(biāo)準 據(jù)悉，該船建造工藝、性能配置達到業(yè)內(nèi)先進水平，創(chuàng)兩項全球第一：一是開創(chuàng)先進航行模式，在全球率先對該級別船型配以柴油動力、直流配電、低速永磁電機推進方式，采用三臺發(fā)電機組，配置一臺永磁低速電機驅(qū)動螺旋槳，以直流配電方式，最大程度發(fā)揮出發(fā)電機組功率、轉(zhuǎn)速曲線和推進功率的最優(yōu)參數(shù)，可實現(xiàn)一鍵式選擇低速、中速和設(shè)計航速的經(jīng)濟巡航模式，在船舶可靠性和船舶節(jié)能方面優(yōu)勢明顯，可以智能能效實現(xiàn)低碳航行；二是在全球率先對該級別船型開拓智能化技術(shù)應(yīng)用，配備智能機艙、智能能效、智能航行、智能貨物和智能信息集成平臺，可大幅減少船員配置，全面提升船舶運營和公司管理的綜合效率。

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